16号线北段月尾试运转 探营北京地铁晋级版

地下工地水泥立柱林立,项目经理孟德平一眼瞅过去,愣是没数清站台尽头有多少人在干活,人影模糊。他感叹:不是眼花了,是这地铁站台实在太长了。

今年年底,北京地铁第一条8A超大运量地铁线——16号线率先开通运营北段10座车站。列车的换代变革,带动了北京地铁建设标准的再度升级。区别于当前大部分线路车站,16号线的车站站台加长、变宽,并将标配上下双向扶梯直通站厅层。

站台普遍加长60多米

设计图纸上,地铁4号线与16号线在西苑站交会,但两座车站规模相异之处也立刻显现:16号线的车站要比4号线的车站长出60多米。

4号线是北京最常见、也是最多的6B线,即6辆编组B型车,车厢少车体窄,因此站台长度大约120米左右;但16号线是北京第一条8A线,即8辆编组A型车,车厢多出两节,这样一来,车站的站台长度也就要求更长,达到186米。

把北京地铁各条线路列车排列起来便能发现,这几年地铁列车个头越来越大。“北京地铁乘客越来越多,也逼着地铁列车变革。”北京城市快轨公司副总经理孙河川说。

上世纪,1号线的列车还只有4节编组、甚至更少。老线改造、新线开通,6辆编组成了北京地铁常选项,但随着地铁客流猛增,多条线路在早晚高峰开启拥堵模式,列车加大的呼声也越来越高。变革发生在2007年,当年开建的6号线首次尝试8节编组,但列车还是B型车;而2010年开建的地铁14号线虽然采用6辆编组,但列车则选择了更宽敞的A型车。

“虽然站台长度已经达到186米,但西苑站并不算是16号线最长的。”孟德平解释,除了站台外,站内设备一般都会设在站台两端,因此有的车站长度更是达到200米以上;而西苑站地下空间实在有限,横向没地方,只能纵向找地方,因此在站厅层与站台层之间又多出来个设备层。

走40米能有上下扶梯

车承载的人多了,车站能不能受得了?只有几分钟的行车间隔,密集的客流如何迅速出站和换乘?

这也是大运量地铁线面临的首要问题。地铁16号线设计负责人专门对比了新旧两个版本的地铁车站,以往的地铁车站,在站厅与站台层之间基本设置两组或3组扶梯和楼梯;但16号线186米长的站台上,连接着4组扶梯、楼梯。除去其它房间和设备占位,相当于每40米之间就有一组。如果再算上垂直电梯,上下楼的通道就有5组。

更重要的是,这4组中,每组都设置了上下两个方向的扶梯。而此前,地铁站里站台与站厅衔接的扶梯大多是单方向,经常有乘客不得不拎着笨重的行李爬楼梯。而在16号线,未来乘客在站台上走40米,基本就能遇到一组上下扶梯。

“这样的扶梯设置已经成为16号线的标配。”他说。目前,地铁16号线北段大部分已经进入装修和设备安装阶段,轨道也已基本铺设完毕,并开始进行动车调试。根据计划,本月底16号线北段将进行试运行,今年年底开通运营。根据目前车站的初定站名,西苑站以北10站分别为北安河站、温阳路站、稻香湖站、屯佃站、永丰站、永丰南站、西北旺站、马连洼站、肖家河站、西苑站。其中在西苑站,可以与地铁4号线实现通道换乘,预计换乘时间3分钟。

大容量线网5年初步建成

16号线是北京地铁规划版图上8A线网中的第一条。在去年底开启的新一轮线网建设中,新线均为8A大运量地铁线,包括3号线、12号线、17号线和19号线。16号线的“宽敞模式”也将出现在未来更多的地铁线中。

“空间高度提升了有20厘米。”设计师介绍,这20厘米的高度变化对列车造价影响不大,但对于乘客来说视野一下子就变了,老话说就是“敞亮”了。

此外,为了承载更多乘客,站台宽度上,8A线路的车站站台大约在12米到14米间,一些换乘车站或客流大的车站宽度甚至达到15米或16米。在车站卫生间等配套设施上,数量也有所增加。根据计划,新一轮线网建设周期大约为5年左右,预计在2020年,北京地铁8A大容量地铁线网就将初具规模。

责任编辑:Yaodl

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新机场北线高速北京段开工 预计2019年可全线贯通

昨日,新机场北线高速北京段正式开工建设。新机场北线高速北京段为双向8车道设置、设计时速120公里。按照规划,新机场北线高速京开高速至京台高速段将于2018年底建成,全线贯通预计要到2019年。

中段预计2018年底主线建成

新机场北线高速是北京围绕新机场构建“五纵两横”交通网中连通东西方向的重要公路干道,北京段西起京冀界涿州,东至京冀界廊坊,全长约25公里。全线设主线桥22座、互通立交4座,主线收费站、管理区和服务区各2处。

新机场北线高速将分中段、东延段及西延段三段建设、分期开通。其中,昨日率先开工的属于中段,即新机场北线高速京开高速至京台高速路段,路线长度约14公里,计划于2018年底主线建成。东延段起点在京台高速,终点在京冀界廊坊,设计长度约2.87公里;西延段起点为京开高速,终点为京冀界涿州,线路设计长度约8.3公里。

昨天下午3时30分许,伴随着作业机器启动时发出的阵阵轰鸣声,新机场北线高速北京段正式开工建设。

在位于南六环外的大兴区西伍路附近的作业工地,新机场北线高速(北京段)项目筹备办副主任廖延军介绍,这片区域将被建成新机场北线高速与新机场高速交汇立交匝道,实现新机场高速与新机场北线高速的互通,进出新机场高速的车辆将可以在这里分流。

目前,新机场高速东延段和西延段11公里,正在同步推进前期工作。预计到2019年新机场北线高速可全线贯通,并与新机场同步投入使用。

北京打造“五纵两横”交通网

为助力新机场“起飞”,北京市还将打造新机场“五纵两横”交通网。

作为“五纵两横”交通网中“两横”中的“一横”,新机场北线高速开通后,将很好地满足新机场周边交通需求、构建京津冀交通一体化主骨架。

廖延军表示,2019年全线贯通后,新机场北线高速将用最短的距离实现三大南北主动脉的东西互通,实现与北京中心城区、天津、保定、廊坊等城市以及雄安新区的快速连接,形成集航空、高铁、城际、地铁、公路等多种交通方式为一体的“环首都一小时”综合交通运输体系。